Рынок перевозок химических грузов в России, по итогам работы за минувший (2018) год продемонстрировал рост. Данная тенденция наблюдается и в наступившем году, но, обращают внимание отраслевые эксперты, сохраняются и определенные внутренние проблемы.
О том, как ощущает себя российский и мировой рынок перевозок химических грузов, и о том, чего ждать от него в обозримой перспективе говорили отраслевые эксперты, аналитики и представители бизнеса на тематической конференции, организованной силами группы компаний Creon.
Сегодня мы представляем вашему вниманию ключевые тезисы и итоги упомянутого мероприятия. Информация предоставлена пресс-службой организатора.
Говоря предметно о насущных проблемах российской индустрии химических грузоперевозок, представители бизнеса указывают на весьма ощутимую тенденцию активного списания подвижного состава. Кроме того, среди препятствий, с которыми сталкивается бизнес, выделяют и стремительный рост вагонов в цене и излишнее производство на фоне государственных субсидий, отмечают отраслевые аналитики. Одним из возможных вариантов решения проблем на рынке рассматривается вариант с так называемыми танк-контейнерами.
Следует отметить, что в начале текущего года холдинг «Российские Железные Дороги» отчитался о результатах работы за год предыдущий. В частности, утверждалось, что погрузка на всей сети в ушедшем году выросла на 2,2%; при этом увеличение было отмечено по всем сегментам грузов, в том числе и химическим.
Игроки рынка при этом настроены весьма оптимистично: по их прогнозам, в текущем году положительная тенденция сохранится. Но, указывают эксперты, это еще не значит, что в отрасли все хорошо и нет проблемных вопросов.
В частности, опасения вызывает ожидаемое к 2040 году массовое списание цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ). При этом, необходимо отметить, что в случае с цистернами, используемыми для перевозки химических грузов ситуация заметно отличается. Здесь также будет производится списание, но оно (указываю эксперты рынка) будет осуществляться более плавно благодаря равномерной системе закупок новой техники. Так, в ближайшие 6 лет ожидается выбытие трех тысяч единиц (17% от общего парка), а после 2025 года – 15,4 тысячи единиц.
Однако не зависимо от «плавности» списания, парки все равно нуждаются в пополнении подвижного состава. Так, эксперты подробно рассчитали, что для восполнения списанных за период с 2019 по 25 год цистерн для транспортировки химических грузов понадобится порядка 15 миллиардов рублей. При этом следует знать, что с большей интенсивностью будет осуществляться списание цистерн для транспортировки жидкого пека, расплавленной серы и желтого фосфора. Из которых наибольшего объема вложений на обновление (примерно 4,6 миллиарда рублей) потянут емкости для перевозки серы.
В этой связи, прямо указывает экспертное сообщество, вопрос о том, найдутся или нет такие внушительные средства, стоит для всей индустрии крайне остро. Если денег не будет (в должном объеме), то, по мнению аналитиков, может произойти постепенный переход на танк-контейнеры.
При этом ряд аналитиков, изучающих рынок, высказали предположение о том, что так называемая «контейнеризация» уже началась и идет полным ходом, причем опережающими темпами растет именно сегмент тех самых «танк-контейнеров». Это подтверждает статистика: грузоперевозки в танк-контейнерах за 2018 год достигли отметки в 5,8 млн т, что на 18% больше по отношению к 2017 году и на целый 71% больше по сравнению с объемом грузов, перевезенных при помощи такого вида контейнеров в уже далеком 2015 году.
Львиную долю (порядка 80%) в структуре российских грузоперевозок при помощи танк-контейнеров занимает продукция химической и нефтехимической промышленности. Еще 5% от общего объема приходится на перевозки минеральных удобрений.
Таким образом, указывают эксперты, уже сейчас понятно, что танк-контейнеры нашли своего потребителя и будут пользоваться стабильным спросом на территории страны. Поэтому задача производителей – всячески их совершенствовать и модернизировать, чтобы отвечать растущим требованиям отправителей грузов. И, складывается ощущение, производители это понимают и уже активно вкладываются в инновации. В частности, приводится в пример одна из новинок – танк-контейнер из полимерных материалов, предназначенный для перевозки химически-агрессивных продуктов.
Однако не следует ожидать полной и стремительной замены цистерн танк-контейнерами. Ёмкости нового поколения, отмечают специалисты, в любом случае пользуются и вероятно будут пользоваться и дальше стабильным спросом у потребителей на рынке химических грузов. Проще говоря, рынок грузоперевозок достаточно велик, чтобы цистерны и танк-контейнеры работали в паре, стимулируя своим присутствием разнообразие и удобство грузоперевозок, а в след за ним и общее развитие индустрии и наращивание объемов.
При подготовке статьи задействованы материалы сайта http://zdceh.ru/remont-podvizhnogo-sostava.
В химической и нефтехимической промышленности арматура — не просто деталь. Это контроль. Здесь перекрывают поток,…
Мир, в котором мы варим реактивы и считаем молекулы, неожиданно оказался на передовой цифровой революции.…
Свинцовый порошок давно перестал быть материалом, который интересует исключительно металлургов или работников оборонной отрасли. Сегодня…
Иногда кажется, что крупные технологические проекты остаются где-то в прошлом. Но реальность упрямо показывает обратное.…
Химическая и нефтехимическая промышленность давно перестала быть только про реакторы, трубы и лаборатории. Сегодня это…
Тема сегодняшней публикации напрямую связана с нашей профессиональной сферой. Дизель-генератор — это сложный агрегат, эффективность…